A GM oroszországi jelenlétének egy furcsa szülötte a Chevy Niva. Az 1998 óta gyártott ötajtós eddig is évtizedes távolságból követte a dizánjtrendeket, de lényegesen modernebb volt a külseje, mint a kocka Niváé, amire épült. Váltója, teljes hajtása és 1,7 literes sornégyes motorja mind a vén orosz őstől származtak, a nevét pedig nemhogy másolta, de átvette. Egy házon belüli szerződés értelmében ugyanis a Lada 2009 óta nem használhatja a Niva nevet, így ők a sajátjukat 4x4 néven forgalmazzák odahaza, és most már nálunk is – olvasható a totalcar.hu-n.

A Chevrolet második generációs Nivájáról az orosz szabadalmi hivataltól kerültek ki a fotók. Ezek szerint a tavalyi Moszkvai Autószalonon bemutatottnál valamelyest visszafogottabb lesz a dizájn, de a jelenleg is aktív változathoz képest óriási lesz az előrelépés. Az eddigi információk szerint teljesen új alapokra épül, így – bár továbbra is Togliattiban készül – csak nevében kötődik majd az őshöz. A továbbra is ötajtós kis SUV 4,3 méter hosszú lesz. A motorválasztéka megmarad a négy henger mellett, de egy PSA-származék, 135 lóerős 1,8 literesről hallani.

Egyelőre nem tiszta, a Chevy Nivája mennyiben befolyásolja majd a Lada európai piacos terveit. A modell eddig Oroszországon és szomszédjain kívül nem volt aktív, de az új változattal már volna keresnivalója Európában is.

     Az átalakítás persze nem egyszerű, hiszen az i8-asban alaphelyzetben nincs hely egy ekkora motor számára – a motorteret a hátsó ülések és a hátsó tengely között egy 1,5 literes, keresztben álló háromhengeresre méretezték –, és a karbonszálas karosszériát sem olyan egyszerű módosítani, mint egy acél- vagy akár alumínium alapanyagút – hívja fel a figyelmet cikkében a totalcar.hu. A német Gabura Racing Technologies nevű tuningcég azonban úgy döntött, mégis belefog. Elkezdtek belefaragni egy V8-ast az autóba, méghozzá nem is akármilyet, az M6-os 4,4 literesét, amelyet az Alpina dolgozott át, és dupla turbóval vagy 800 lóerő leadására képes. Annak érdekében, hogy a súlyelosztás ne boruljon fel teljesen, a hatgangos szekvenciális váltót a hátsó tengelynél helyezik el, az autó tehát úgynevezett transaxle elrendezést kap.

Egyelőre csak a félkész járművet mutatták meg, amiből az azért már kiderült, hogy a V8-as az i8 orrába kerül, ami azért felvet néhány kérdést. Például hogy mekkora orr-burkolatot kell majd kialakítani, ha a szívórendszer magasabbra húzódik, mint a szélvédő alsó pereme. Ám ha elkészül, ez lehet a leginkább sportkocsi-jellegű BMW a Z8 óta.

A BMW gyár persze megtehetné, hogy az i8 műszaki alapjaira hagyományos sportautót is épít, mondjuk egy erősebb V8-as, vagy akár V10-es motor felhasználásával, de azt hamar egyértelművé tették, hogy ilyesmit nem terveznek. Az i8-ast környezettudatos álomautónak tervezték, és ennek jelenlegi formájában felel meg leginkább.

Érdekesség egyébként, hogy bár a fejlesztő cég müncheni központtal működik, ezeket a munkákat azonban hazánkban végzik – legalábbis egyelőre. Ami annyira nem is meglepő, ugyanis erőteljes magyar vonatkozásai vannak a cégnek.

  A járműparkban elsősorban napjaink és az elmúlt évtizedek sportautóit találjuk meg. Van itt a Bugatti Veyrontól kezdve a Lamborghini Miurán át a Reventónig minden, akad többek közt sirályszárnyas Mercedes-Benz 300 SL, 1956-os Porsche 356 A Speedster, valamint 1967-es Toyota 2000 GT is – olvasható a totalcar.hu-n.

A Porschék, Jaguarok és Mercedesek mellett külön szekcióval képviselteti magát a Ferrari is. A kollekció része többek közt egy 288 GTO, egy F40-es, egy F50-es. Sőt, az a bizonyos négyszázadik Enzo is, amelyet II. János Pál pápa kapott meg, majd ajánlott fel egy alapítvány részére.

A licitet a Pebble Beach-i Concours d'Elegance-on tartják meg augusztus tizenharmadikán. Lusta, ám pénzes autógyűjtőknek kiváló lehetőség, hiszen komolyabb kutatómunka, évtizedes válogatás és keresgélés nélkül juthatnak hozzá egy igazán ritka és különleges gépeket felvonultató gyűjteményhez, ha kicsengetik az egyszerű emberi ésszel szinte felfoghatatlan milliárdokat.